5月22日，集运指数（欧线）接续走高，盘中一度越过4000点；两周内，集运指数（欧线）高涨29.03%，三月于今累计涨幅达151.49%。
受红海危险的抓续影响，现时海外航运绕行好望角仍是多数航司的遴荐。马士基最新分析著述称，现在通过好望角绕非洲飞翔仍是大致耕种供应链适当性的最合理的处理决议。由于红海危险仍在抓续，各航司绕谈好望角的商酌可能会延伸至本年年底。
天下数字货运代理企业飞协博示意，2024年4月，从亚洲到欧洲的运脚比往年进步约2500好意思元（受新冠疫情影响的年份不纳入缠绵），且情况一直延续，带来航运业抓续性的高老本。把柄飞协博5月17日公布的海运实时性观点（OTI），现在中国到北欧的OTI在加多至62天；中国到好意思国东海岸的OTI加多至52天；中国到好意思国西海岸的OTI加多至36天。
跟着航运价钱统共上升，海通富优配下流企业压力加多，不少货主思尽快发货，导致集装箱盘活垂危，供给窒碍。
把柄招商口岸此前发布的4月业务量数据，4月，招商口岸船埠集装箱业务认为1622.4万圭臬箱（TEU），现货黄金交易同比增长8.3%；1月-4月公司船埠集装箱业务认为6195.1万TEU，同比增长10.4%。
上海航运交游所公布的CCFI中国出口集装箱运价最新指数显露，5月17日中国出口集装箱运价轮廓指数接续走高，报1311.85点，较上期高涨6%；其中，南好意思航路、东西非航路和南非航路涨幅最大，差异为15.9%、14.1%和11.7%。
在远东-西北欧航路，五一服务节后订舱量仍然苍劲， 从5月下旬 GRI 运价来看，集装箱40尺柜已调涨 1000好意思元。据了解，除一经预先保留的舱位外， 5月底畴前的船舶王人已满载。现在，CMA、长荣、Hapag Lloyd、阳明、HMM 等企业均已示意集装箱开拓窒碍。
中远海发关系厚爱东谈主示意，2024年，新运力配箱需求、大批旧箱更新需求等为造箱市集提供较有劲的撑抓基础，德路里瞻望2024年全年产量有望较大幅度加多，箱价企稳并有望稳步上升，集装箱市集需求参预适当规复通谈。