新能源海浪下，中国车企向德系豪车三强发起挑战
在20万元以下市集得到开首之后，中国车企开动把眼神投向良马、驰骋和奥迪管辖的C级豪华轿车市集。
“腾势D9的市集占有率能作念到30%的水平，腾势Z9GT的成见销量亦然要在‘56E’的市鸠集占30%份额。”近日，腾势汽车首席共创官赵长江向第一财经等媒体示意。
在燃油车期间，国内C级轿车市集遥远被“56E”（良马5系、奥迪A6L、驰骋E级）管辖，三者巅峰时候月销量之和朝上4万辆。跟着中国新能源汽车渗入率与平均单车售价络续上涨，越来越多的中国车企开动把眼神投向这一市集，新入局的腾势Z9GT也不例外。
左证探讨，腾势Z9GT以D级车竖立下探“56E”市集，成见月销量朝上1万辆。与传统燃油车比拟，腾势Z9GT的相反性在于智能化水平以及易三方整车智能截止平台等期间，在电驱期间的匡助下，腾势Z9GT不错杀青平行停车入库等传统油车难以杀青的功能。
值得肃肃的是，兴盛配资“56E”本年8月销量之和约2.54万辆，较上月3.5万辆环比下跌27.43%，增长能源不及。从销量名次榜的变化来看，极氪001、汉EV过问市集前哨。8月，C级轿车市集仅有3款车型销量过万，其中2款车型是自主品牌新能源汽车。
与此同期，腾势也需要新的走量产物来改善产物结构。迄今为止，D9是腾势的销量支撑车型，腾势推出的其他车型销量发达均较为无为。跟着更多敌手谬误MPV市集，以及传统强人别克GL8推出新能源车型，MPV市集竞争遽然加重。本年7、8月，别克GL8高出腾势D9重新夺回MPV销量冠军宝座。要是腾势不成竖立多点复旧的产物销量结构，自后续的增长后劲将受到挑战。