以前几年，全球民航业碰到疫情重创，好多航空公司都在裁人。
天然，跟着全球民航业的复苏，各大航空公司又运转加大东谈主员招聘力度。
不外，从海外航空公司公布的数据知道，好多航空公司职工还充公复到2019年的数目。
那么，民航业的主干力量，国航、东航、南航在这4年之间的职工数目变化情况是怎么样的？
领先看国航：
2019年底，
机队鸿沟：699架。
职工东谈主数：89824东谈主。
东谈主机比：129东谈主/架。
2023年底，
机队鸿沟：905架。
职工东谈主数：102874东谈主。
东谈主机比：114东谈主/架。
2023年国航因收购山航东谈主员机队大幅加多。
不外如若看2022年数据
机队鸿沟：762架。
职工东谈主数：87190东谈主。
东谈主机比：114东谈主/架。
4年里，同种情况下，国航职工数目梗概减少了2000多东谈主，东谈主机比从129东谈主着落到114东谈主。
再看东航：
2019年底，
机队鸿沟：734架。
职工东谈主数：81136东谈主。
东谈主机比：111东谈主/架。
2023年底，
机队鸿沟：782架。
职工东谈主数：81781东谈主。
东谈主机比：105东谈主/架。
4年里，东航机队数目加多，但职工数目微增600东谈主，东谈主机比也从111东谈主着落到105东谈主。
临了看南航：
2019年底，
机队鸿沟：862架。
职工东谈主数：103876东谈主。
东谈主机比：121东谈主/架。
2023年底，
机队鸿沟：908架。
职工东谈主数：99468东谈主。
东谈主机比：110东谈主/架。
4年里，南航机队数目加多，东谈主员减少4000多东谈主，东谈主机比也从121东谈主着落到110东谈主。
总的看来，不错得出这么的论断：
一是三大航莫得出现大鸿沟的裁人征象。
我看有些东谈主对国企好像总是特殊见，天然国企是有如此这般的问题，但国企的作用也应该看到。
那即是基石作用，踏实器作用。
就谈民航业吧，如若三大航亦然民营企业，那么这三年疫情民航业怎么渡过，果然不敢思象。
不说其他的，就说裁人这件事。
如若都是民营企业，未免会大鸿沟的裁人，都民航业影响相配之大。
如若更严重少量，有停业了，影响更大了。
天然民营企业的作用咱们也应看到。
二是三大航东谈主机比都不才降。
咱们应该看到三大航的东谈主机比都不才降，其中：
国航东谈主机比减少了15东谈主，幅度最大；
东航东谈主机比105东谈主，东谈主机比最低；
南航职工数目减少4000多东谈主，东谈主员减少幅度最大。
因为市集需求影响，这本领三大航并莫得大鸿沟的招工情况。
东谈主员减少，更多的是主动辞职。
三是三大航东谈主力资源成果有望进一步提高。
翼哥以为，在此本领，现货投资三大航都在加自便度鼓吹东谈主员优化，积极提高职工产出成果。
跟着民航市集加速罢了增长，改日东谈主力资源成果有望进一步提高。
其实，有东谈主往往质疑三大航的东谈主机比，以为国企机构肥美，东谈主浮于事。
然而宇宙有莫得望望历史过往，在2002年民航业重组后，诚然整合了市集，脱色了一些航空公司，但是三大航在重组经过中也承担了很重的包袱。
拒接顶去望望，20年前的情况。
2003年，东航职工数目16435东谈主，机队97架，东谈主机比169。
2003年，南航职工数目17569东谈主，机队132架，东谈主机比133。
经过20年的勤勉，东谈主机比降到110致使更低，如故口舌常远隔易了。
翼哥以为，国企、民企最大的不同即是：
国企稳
民企活
稳有稳的平正，最大的平正即是远隔易出问题，风险顾惜果断强，宽泛看不出什么问题，一朝行业碰到紧要辛勤，就能看出洋企的作用了。
活有活的上风，发展快，开导才调强，鼎新才调高，行业景气的时刻，可罢了杰出式发展。
国企更敬重社会价值
民企更敬重本身价值
是以国企资本包袱更重，民企盈利才调更强。
咱们一定要记取两个海枯石烂：
必须海枯石烂稳固和发展公有制经济，坚执公有制主体地位，阐明国有经济主导作用，不停增强国有经济活力、纵脱力、影响力。
必须海枯石烂荧惑、扶助、携带非公有制经济发展，激勉非公有制经济活力和创造力。
国航、东航、南航，这央企三大航，天然要全力扶助其发展，阐明其主导作用。
优秀的民营航司，如海航、春秋、吉利等，确定也要扶助，激勉其活力。
但愿两大市集主体皆头并进，共同为中国民航发展作念出更大的孝敬。